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欧宝app技术创新 中国铁路 2007/11161 概述 沪昆线是时速200公里的电气化提速改造项目，对南昌铁路局沪昆线调度指挥系统进行改造从最初的带有人工报告的简单 TDCS 到分散的自律调度集中系统 (CTC)。该系统于2006年6月开工建设，2007年4月正式投入试运行。 摘要：在沪昆线200公里电气化提速改造工程中，南昌铁路局采用分散自律调度集中调度。系统（CTC）的第一次。该系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心以及车站与车站之间的网络子系统三部分组成。各子系统分别安装调试后，需要对CTC进行网络调试、电气功能测试、交通指挥功能综合测试以及与其他外部系统的组合测试。通过沪昆线CTC的开通、调试和验收，提出统一CTC操作界面，完善软件功能，充分发挥CTC在繁忙车站的应用。关键词：分散式自主调度和集中式；系统测试；沪昆线分散自主调度集中系统联调试验技术并兼顾列车调车作业高度自动化的调度指挥系统。

沪昆线南昌铁路局辖44个站（场），分为3个交通调度站，采用FZK-CTC型CTC系统。系统主要实现以下功能：（1)实时监测站场信号设备及列车运行状态，站间、区间透明显示。（2)跟踪列车运行位置及到发(3) 计算机辅助编制和调整列车运行计划，实现调度指挥的计算机化。(4)系统网络。（5)通过系统网络和无线通信向机车发出调度指令、调车工单、行车凭证和提前通知。（6)根据列车运行计划和车站详情，自动机自动控制列车进站。（7)自动编译车站行驶日志并生成交通系统二、交通系统三报告。2 CTC调试和o pening CTC主要由调度中心子系统、车站子系统和调度中心以及车站和车站组成。网络子系统由 3 个部分组成。系统设备安装在车站和调度中心。各子系统设备由CTC厂家安装布线，网络传输通道由铁通提供。单个子系统设备测试完成后，铁路局需要组织电务人员和交通运输部门对整个系统进行网络调试、电务功能测试、交通指挥功能综合测试等。2.1 系统网络调试完成后，整个系统硬件设备安装完毕，网络通道调试完毕，就可以开始整个系统的网络调试了。

网络调试主要测试整个网络的工作情况中国铁路分散自律调度集中，通过调试保证系统之间物理和网络的正常连接，为下一步的电业务功能测试奠定基础。 2.2 电务功能测试 电务功能测试是系统调试和开通的基础。验证了计算机联锁主机与CTC自律机组合的正确性。主要检查站联锁操作界面和CTC站操作员的操作。三个接口的操作控制信息和表示信息的一致性：接口和调度器操作接口。测试主要由电工验证。制造商负责与电工一起指导操作并确认测试结果。运输部门只需配合提供测试条件即可。为了减少对运输的干扰，电气功能测试采用模拟测试和现场悬挂测试两种方法。 2.2.1 仿真仿真测试 仿真仿真测试通过在计算机联锁厂搭建仿真测试台进行，由电气部人员进行，计算机interlocking 和 CTC 制造商合作。根据联锁图，检查并确认所有线路、指示信息和控制命令信息，并督促厂家针对测试中发现的问题及时修改软件程序或数据中国铁路分散自律调度集中，并进行模拟测试以解决问题。问题。核实。仿真测试基本验证了联锁主机与CTC自主机信息的对齐一致性，减少了现场挂机测试中的问题。 2.2.2 现场连接测试模拟测试后中国铁路分散自律调度集中，测试数据可安装在车站自主机、列车终端、调度站终端、服务器等设备上，现场可以进行设备连接测试。

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电测人员应分别对操作员控制终端和调度员控制终端进行操作，检查操作员控制终端、调度员控制终端和联锁控制台的指示信息和控制命令信息是否一致。由于调度集中对车站实行分散自律控制，联锁关系仍由车站联锁设备保证，因此只需验证CTC下发联锁指令的正确性即可。 CTC下发的一个完整指令由控制指令代码+控制设备代码组成。为减少对运输的干扰，现场吊挂测试时，只需对每个控制指令和设备控制码信息检查一次，即采用覆盖测试的原则。现场吊挂测试主要包括以下内容。 (1)表示信息检查。主要检查控制操作返回相关的指示信息，其余的指示信息可以安排在工地外。(2)控制方式转换测试. 主要验证异常站控→自主控制、自主控制→异常站控制、中央控制→分散自治、分散自治→中央控制、中央控制→站控制、站控制→集中控制、分散自治→站控制、站控制→分散自主控制 模式转换是否正确。（3)进场按钮检查测试。根据联锁图，选择测试路径，测试路径应包含所有路径按钮（列车进场按钮，调车进场按钮） ),每个进场按钮只需操作一次。选择进场创建进场、取消进场、手动解锁进场、签到重开门等 检查进近信号开、段锁、开关位置 检查各门禁按钮的设备码和门禁建立、全部取消、全部手动开锁、信号重启等控制指令码是否正确.

欧宝app(4)道岔控制操作测试。每个道岔只需对一组道岔进行固定操作、反向操作、单锁、单放、密封和开封测试，即可验证其控制命令代码功能按钮（5)按钮阻塞操作测试。每个喉咙只需阻塞一个信号按钮，分散自主调度集中系统联调测试技术小先伟科技创新中国铁路CHINESE RAILWAYS 2007 /1118密封测试检查正确性功能按钮的控制命令码。（6)段故障开锁操作测试。对每个有按钮输出的开关段和非开关段开锁操作进行段故障，验证所有设备代码的正确性。扇区按钮和故障解锁按钮的控制命令码。（7)指导，指导总锁操作测试。每个RA的输入和输入信号分开ck 机器管理引导路径，验证来电信号控制指令码、路径信号引导按钮和引导功能按钮的正确性。 （8)其他功能按键操作测试。电动开锁、非进入调车、非进入调车故障恢复、坡道开锁、全辅助、上车辅助、离场辅助、挡车、事故、恢复、清零和运行检查其他功能按钮 电气功能测试 每个站点在停靠点停车大约需要30-60分钟，可以保证调度站和车站CTC控制终端显示的所有信息与信息一致显示在联锁控制台上，确保在调度台和车站直接控制运行时，可以控制车站信号系统的控制。

2.3 CTC车站详细检查功能的模拟测试由于CTC结合了车站的详细内容，具有检查和检查车站详细情况的功能。为保证CTC中包含的站台详细数据配置正确，程序正常运行，保障行车安全，需要对CTC站台的详细功能进行检查。本次试验由电力办组织协调，调度处、列车服务（站）科、电力服务科的技术人员共同参与。测试调度员在模拟调度台上编制列车运行计划，下达并设置测试条件；测试人员在模拟列车终点站上签到方案，检查并记录测试结果；电气测试人员负责确认。 (1) 客车进出车道功能验证。在测试站绘制进出列车线；手动修改列车为旅客列车，指定列车车道为任意车道站 ; 向测试站的自主机器下发计划，检查进入序列列表中是否有列车进入序列; 手动触发进入序列列表中的进入，并检查系统是否有提示对于站检冲突，检查路线是否可以办理，根据测试站《站内行车细则》中对线路性质的规定，如果指定轨道不允许收发旅客列车，手动触发路线时，系统会提示车站检查冲突，如果指定轨道允许收发旅客列车，系统应该没有提示，方法可以处理。指定测试站的另一条轨道，重复上述过程，直到测试站的所有列车都通过验证。直到最后。

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(2)超限列车功能验证。手动将某列列车设置为超限列车，检查车站自主机是否能按车站规定进入正确轨道。(3)@ > 接触网数据校验。手动设置某列列车为电力机车，检查有无电网接入是否能正常处理。（4)接触网有电和无电功能校验。手动设置某列车作为电力机车，在有电和无电的情况下，检查与接触网的接入路线是否能正常处理。（5)客运站台功能验证。手动设置某列车为到站和发站火车，检查靠近站台轨道的道路。上车进场和不靠近站台上车进场是否能正常处理。2.4 交通指挥功能综合测试交通指挥功能的全面测试是为了验证系统是否通过自主机器对列车进站的自主控制功能进行调整，包括分散自主控制模式下中心和车站的直接人工操作。本次测试是系统开通前的重要一步，可以验证系统的实际实施效果以及是否满足交通部门的需求。这是系统打开前的一项重要测试。测试主要在运输部门的配合下完成，厂家负责操作和技术指导中国铁路分散自律调度集中，电务负责确认和记录测试结果。测试先在单站进行，等待列车操作员控制CTC运行熟练后，单站功能测试全部正常后，逐步扩大站测试范围，直至整个调度段2.4.1 单站运输指挥功能测试 单站运输指挥功能测试是对调度集中控制下的单站功能的验证，由测试调度员负责用于编制和调整列车运行计划，设置受控站的轨道布置并下达计划，列车实际运行可检验的项目以实际情况为准。无法通过实际列车运行检查的项目，由测试调度员人工检查。

欧宝app测试值班人员主要负责接收测试调度员下达的计划，检查每个验证项目的正确性。测试主要包括以下内容。 (1)查看列车进场序列表。根据调度员下发的阶段计划，查看CTC列车服务终端的进场序列表中的进场信息是否正确，包括列车号、进站按钮, 轨道号、预计触发时间、自动触发等选项。考站服务员应一一检查每列列车的路线信息是否正确，并根据执行情况检查路线顺序的变化是否正确(2)检查列车进站触发时机。根据列车班次、上车、通过等不同情况，检查每次进车触发时机是否与触发一致系统设计规则 实际列车运行无法检查的项目 调度员手动设置条件进行验证。 ch列车进站是否正确执行，CTC是否符合排图时调度集中控制的车站。详细规定的各项条件主要包括先载客后货、先接进站后接过车、是否能接超限列车、是否不能接客车道、火车的优先级。测试技术 肖先伟 技术创新 19 China Railway CHINESE RAILWAYS 2007/11 技术创新 列车实际运行中无法验证的项目由调度员手动设置条件进行验证，车站详细功能的检查测试可以采用覆盖测试原则，即每类站检测试项目只能做一次。

(4)查看分流录入过程。主要是让考官完成分流操作计划的准备，观察自主机生成的录入顺序是否正确，触发进场时间由站务员决定。手动控制，验证每次挂机进场是否正确。2.4.2 一个完整调度段的传输命令功能测试完整调度段是验证一个完整的调度段在调度集中控制下功能是否正常是单站运输测试的延伸，可以在客流密度高等交通繁忙的情况下验证系统功能的执行情况和严密的列车跟踪。本次测试主要是根据列车的实际运行情况进行验证，通过大量的实际测试来验证是否运输2.5 与其他系统的组合测试临时限速令。为保障第六次大规模提速的顺利实施，保障动车组安全运行，在CTC系统调试过程中增加了CTC临时限速指令功能和无线调度指令。进行功能测试，对列控中心返回给CTC的状态信息进行检查确认，确保CTC与外部系统交互功能良好。至此，整个CTC的功能测试已经完成，系统功能满足交通部门的要求。开通试运行条件。3 CTC建设的经验3.1 进一步提高CTC建设标准 沪昆线分散自律调度集中系统是铁道部的外资招标项目。 2004年完成设备招标选型。 2006年6月开始系统建设。

欧宝app为确保建成的系统符合铁道部新技术标准和交通运输部门的使用要求，南昌铁路局电力办公室会同铁路局相关部门，审议通过了CTC的建设标准。规范海关，铁路局投入体系加固中国铁路分散自律调度集中，确保CTC建设的推进性和连续性。 3.2 调整优化建设、调试、开通方案，完善系统功能。南昌铁路局率先建成CTC。在施工、调试和开通阶段，组织电气人员到电脑联锁厂家进行模拟试验，确保后续试验顺利进行。 . CTC的调试开通分为几个测试阶段，特别是运输测试阶段，对测试中出现的问题一一解决，得到闭环管脚数，保证测试的顺利进行。为满足交通部门的使用要求，保证行车安全，在系统满足铁道部技术条件的前提下，客运站巡检、接触网线控有电、无电或增加停电，进一步完善系统功能。对 CTC 的认可。 3.3 加强部门协调配合 CTC项目是涉及交通运输部门的系统工程。它要求交通部门提供车站和车站的详细信息，以便将其纳入CTC软件系统，并要求交通部门配合和参与CTC交通指挥功能。的测试。为此，加强部门间的协调配合，对完善制度建设至关重要。 4 建议4.1 由于南昌铁路局沪昆线电脑联锁，统一CTC操作界面...